上月，交通部的一纸通报使燃油税年内实施的推断落空，何时实施燃油税又沦为争辩焦点。日前，国务院法制办回应，将之后紧密注目国际市场石油价格变动情况，在合理时机向国务院报告实行燃油税改革的建议。显然燃油税明确何时实施目前无以有定论。
全国人大常委会法制工作委员会、国务院法制办负责人昨天问新华社记者发问时回应，在《中华人民共和国公路法》改动后，燃油税之所以没实施，原因在于2000年时，考虑到国际市场原油价格较高、波动较小，为平稳国内油品市场，国务院要求具体方法实行交通和车辆税费改革。近年来，国际市场油价持续大幅下跌，并仍然正处于高位运营，燃油价格很不平稳，我国成品油价格也有了大幅度提高。在此情况下，没发售燃油税改革的具体实施办法。据理解，国家为主动实施燃油税所展开的前期希望还包括，管理交通和车辆方面的乱收费、乱设车站(卡)、清扫整顿成品油生产和流通秩序、清扫整顿道路客货运输、城市出租汽车等公共客货运输市场等。
国务院法制办回应，下一步，有关部门将根据市场变化情况，大力前进燃油税改革工作。不但不会根据形势发展变化情况，改动和完备燃油税实施方案，并更进一步实施改革配套措施。
还不会之后紧密注目国际市场石油价格变动情况，在合理时机向国务院报告实行燃油税改革的建议。新思路公路征收可尝试多税种分段“我国公路征收可以尝试新的思路。”北京交通管理干部学院政法系主任张柱庭得出了有所不同的建议。
他所倡导的是“多税种、较低税率、长税基”的思路，也就是说，在公路征收的同时，集中开销，如：客运附加费可以改为客运附加税、运输管理费改回运输管理税、养路费改为养路税等等。“在不转变纳税主体的前提下展开费改税，而不是将所有税收开销全加在司机身上。”张柱庭指出，燃油税的实施牵涉到一个利益分配的问题，实施燃油税，租赁司机等的开销将不会减少，而同时享有私家车的人们开销增加，就收入水平来讲，前者又是近不及后者的。
这种利益分配的调整，不致引起很多人的反感。在张柱庭显然，由于目前很多客观问题没解决问题，国家在“十一五”期间实施燃油税的众说纷纭，他回应担忧。
他指出，在燃油税并未实施前，我国首要解决问题的是，制度完备问题。
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